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汽車部件的標準化設計
- 分類：公司新聞
- 作者：
- 來源：
- 發佈時間：2012-07-30
- 訪問量：0
【概要描述】汽車部件的標準化、系列化是產品的創新和產品數據管理（PDM）的基礎。本文從多個角度論述了標準化設計的重要意義。
汽車部件的標準化設計
【概要描述】汽車部件的標準化、系列化是產品的創新和產品數據管理（PDM）的基礎。本文從多個角度論述了標準化設計的重要意義。
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- 發佈時間：2012-07-30
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詳情
汽車部件的標準化、系列化是產品的創新和產品數據管理（PDM）的基礎。本文從多個角度論述了標準化設計的重要意義。
衆所周知，任何設計在需要採用標準件時，我們可以通過查閱《標準件手冊》選取我們需要採用的相應的標準件。並且通過查閱《標準件手冊》，我們可以很方便地知道某標準件的外型尺寸、強度和性能。通過選用標準件，增強了所設計產品的通用性、可靠性。選用標準件，也便於採購。選用標準件設計的產品，也便於日後的維修。
目前，國內的幾大汽車廠家，出於市場競爭的需要，每年都要推出許多新車型。在這些新車型的研發過程中，其中部分設計人員走了“捷徑”，他們沒有在深入地研究新車型結構的基礎上，借用本企業現有的比較成熟的部件產品，而是一味地copy（複製）國外的整車和部件樣式——抄襲或仿效國外某個車型的圖紙來做設計。這樣做的結果：本企業的部件廠新產品的品種劇增。由於新產品多，部件產品質量不穩定，以至整車的質量更不穩定；由於新產品多，企業將重新投入大量工裝——付出大量的金錢；由於新產品過多，部件廠的技術人員只能忙於應付新產品的產出和調試，而無暇對已有的產品進行必要的改進。
長此以往，汽車部件的質量不斷下降，導致整車的質量亦隨之下降，究其“原由”，又“誤”以爲產品選擇不好，再去“抄”國外的其他產品，於是，惡性循環，步入了死地。
汽車企業的生命在於“研發設計”。既然我們有汽車研發的部門，就應該去研究，而不是簡單的照抄照搬！
當然，有人喜歡賭氣，叫他不照抄照搬，他就走個極端給你看。所以，這裏要強調，我們是研究問題的，不是賭氣的，我們既反對照抄照搬，同時也反對閉門造車——我們要端正的治學態度。我們歡迎在借鑑的基礎上的研發，研發的結果要有自己的思考、自己的風格，要借用自己已有的東西。
要用自己已有的東西，首先要知道自己有什麼。那麼，就要規攏自己的東西——這就是要“標準化”。
1、汽車部件標準化設計是一項紮實的工作
冰凍三尺非一日之寒。汽車部件標準化工作也不是一朝一夕就能夠做起來的，它是一個長期的過程，一個細緻認真的過程，一個一點一滴的過程。
目前，汽車部件廠沒有將產品系統化、系列化歸類的，想開始着手做，也不能急於求成。首先，要考慮整車的情況，部件可用的尺寸空間和部件必須完成的性能要求。往往整車一旦設計完成，再想改就很麻煩。所以，在設計整車的時候，也要考慮儘量採用部件廠現有的產品，以便減少膨脹的部件新產品的品種。
2、汽車部件的標準化又是一項持之以恆的工作
標準化歸類成冊要形成制度，只要發生，隨時自覺地去做。做這項工作的人，要有堅韌的性格。三分鐘熱情，事後突擊，這種工作態度是做不好的。
人的性格是可以磨練、修養的。性格粗曠的人，不一定就不細心，不是有“粗中有細”的說法嗎。過去的人講“修行”，通過“修”，陶冶人的品德，也培養人的性格。所以只要企業中倡導“認真求實，一絲不苟”的工作作風，鼓勵“恪盡職守，兢兢業業”的做事態度，員工就完全可以培養出嚴謹務實的品格。
然而，現今有些領導者好大喜功，“喜歡”加班加點地做工作，於是，工作積攢一堆，然後突擊完成，這樣顯得做出了“成績”，可以寫總結，可以報功。其危害極大：一、突擊做工作，很是毛草，難免疏漏；二、積攢工作，期間的時日中，與其相關的工作就擱滯下來，影響相關部分的工作進度；三、失掉了正確的原則和導向，平時認真把工作做好的員工沒有得到應得的嘉獎，而平時懶惰，靠突擊做工作的人卻受到表彰。
3、新產品研發的經費
是凡新產品的研發，汽車研究所都必得一份研發設計經費——這是汽車部件廠新產品品種急劇增加的一個重要的因素。
爲了多得研發設計費，對於可以借用其它型號的汽車部件，也故弄玄虛，稍微改動，“設計”出了新的品種。結果研究所得到了研發設計費，下面的部件廠浪費了新的工裝投入。往往新品種的試製生產，產品性能又極不穩定，影響整車的質量性能。
一個建議：能不能在新車型設計時，即使借用現有部件，其設計費也給研究所。這樣，研究所自然高興借用已有的部件產品。於是，也免了下面部件廠的再投入和消滅了許多不穩定的因素。從整體上看，還是得大於失。
4、汽車部件標準化的理想狀態
汽車部件標準化、系列化歸類以後，應該把汽車部件產品編輯成手冊。這樣，在整車設計時，用到相應的部件，就可以通過查閱《手冊》選用現有的、成熟的產品。即使發生現有的部件確實不能滿足要求，也好選取《手冊》上相近的品種加以修改。改後，形成新的型號也要及時錄入《手冊》，以形成良性的循環。
所以，“汽車部件標準化型號編輯成冊”，就能夠提高整車和部件的設計效率，縮短設計週期，降低設計成本。新車型多採用現有的、比較成熟的部件，也有益於其整車的質量。
對引進的國外的車型，經過“消化”後，依據我們的《部件手冊》進行“再設計”，也有益於加快引進車型的國產化進程。從而降低成本，增大獲取的利潤。
5、汽車部件標準化與持續改進
日產的家用電器產品往往能給人們留下深刻的印象，因爲它們設計精良、設計得周到，一個小小的細節，設計者都考慮得很到位。究其設計過程，它們都經過了成百上千次、甚至上萬次的改進——這從每年都更新多次的產品系列號，就可見一斑。
那麼，我們做好了“汽車部件標準化”的工作，編成了《手冊》，是不是這樣無限地延用下去——十年不變、甚至幾十年不變呢？當然不是！汽車部件標準化、系列化的目的，是增強不同車型的通用性，減少多餘的可含概的品種，抑制劇增的新品種。從而節約出大量的技術、研發、設計人員，深入到生產實際中，深入到用戶羣中，獲得第一手用戶的意見，對現有的產品進行反覆地、深入地、永不休止地持續改進。
質量的追求是永無止境的。汽車部件標準化、系列化、通用化以後，必將使技術人員產生富餘，可以集中力量進行持續改進，千錘百煉，使《手冊》中的汽車部件產品成熟、精良。
6、“第一次就把工作做好”的認識理解
前些時候，有一種提法叫做“第一次就把工作做好”，如何理解呢？要從積極的角度認識，不要走極端。這裏的“好”字，是相對的、有侷限的，因爲人的認識具有反覆性、無限性、上升性，認識是由淺入深、不斷深入的。所以“第一次就把工作做好”，只是說要有嚴謹認真的態度，在第一次接觸認識的基礎上，儘量認真地去做。並不是說，第一次把工作做好了，就永遠不需要改進了；也不是說，以後你修改了，就是你第一次沒有把工作做好。因爲理論只有通過實踐才能得到檢驗，也只要在實踐中才能不斷地發現新問題，並不斷解決新問題。
7、並行工程與汽車部件設計的標準化
汽車開發是一項複雜的系統工程。包括創意、造型、設計、工程分析、樣車實驗、模具設計及加工、總裝調試等工作。從上世紀90年代起，美國等國家汽車開發由於廣泛採用並行工程技術，新車型推出週期已從48個月降到18~24個月，同時新車型的性能也越來越可靠。並行工程已經是被廣泛應用的成熟技術。
產品數據管理（PDM）是並行工程的核心。由它分配每個開發人員的角色、擁有的權限和開發的流程。爲了協調整車廠和部件廠，PDM能提供可視化工具，供開發人員通過網絡會議，討論具體部件的設計問題。更重要的是，PDM能保證並行相關，在某一局部修改後，相關部分會提交給有關人員進行修改。同時，由於在設計的早期階段，就引入工程設計人員和工藝人員對設計評估，這就能使問題早發現，早修改，大大縮短後續工作的反覆週期，提高了設計質量。PDM還能有效整合整車廠和部件廠的設計隊伍，組成虛擬的開發團隊。
目前國內的汽車開發還在起步階段，大部分汽車部件廠和部分整車廠沒有實施PDM（產品數據管理）。
汽車部件標準化、系列化編輯造冊，正是汽車部件產品數據管理（PDM）的前期工作，也是必做工作。
8、模塊化設計與汽車部件標準化
1998年2月底，美國底特律召開的美國汽車工程學會（SAE）年會展覽上，美國李爾（Lear）公司展示了一輛概念車。該車的內飾件全部實現模塊化，車廂內被簡化爲前座、後座、儀表板、車間襯、車門和行李箱襯等六個大件，這些部件及所有電氣機械設備都已預先裝配好，可由機器人進行整車安裝。
實現模塊化生產，部件廠的角色將會發生重大變化。在“模塊化”生產方式下，汽車技術創新的重心在汽車部件方面，部件設計者要參與整車廠的產品設計。
採用“模塊化”生產方式有利於提高汽車部件質量和自動化水平，提高整車質量，縮短汽車的生產週期，降低整車的生產成本，這是整車廠夢寐以求的。實現模塊化生產，部件廠將會承擔以前整車的部分裝配工作。據李爾公司估計，如果採用模塊化方式，全球汽車部件廠的業務會增加五分之一，受益非淺。因此，模塊化生產將使汽車整車廠和汽車部件廠兩家受益。
而模塊化汽車設計的基礎，正是汽車部件產品的標準化、系列化。
總之，無論並行工程，還是模塊化設計，汽車部件的標準化、系列化都將成爲其必不可少的重要環節。就目前整車設計發展的方向看，汽車部件的產品數據管理（PDM）將最終成爲現代汽車整車設計的必備資源
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